Yn ddiweddar, mae Chengdu, Wuhan, Shenzhen a dinasoedd eraill wedi rhyddhau cynlluniau tir a gofod un ar ôl y llall, oherwydd dyma’r tro cyntaf i bob ardal ryddhau cynlluniau ar gyfer y dyfodol ar ôl “aml-gydymffurfio”, sydd wedi denu llawer o sylw gan y byd y tu allan.
Yn y gorffennol, roedd cynlluniau yn aml yn cael eu rhyddhau ym mhobman. Hyd yn oed ar ddechrau'r tymor newydd, cyhoeddwyd cynlluniau'n ddwys, gan arwain at gynlluniau cynyddol gymhleth, data gwrthdaro a gweithrediad anodd gan yr adran weithredol. Yn 2019, cyhoeddodd Tsieina sawl barn ar sefydlu system cynllunio gofodol tir a goruchwylio ei gweithrediad, gan ei gwneud yn ofynnol i integreiddio cynllunio gofodol megis cynllunio prif ardal swyddogaethol, cynllunio defnydd tir a chynllunio trefol a gwledig yn gynllun gofodol tir unedig, a gweithredu o “rheoliadau lluosog mewn un”.
Beth yw uchafbwyntiau'r cynllunio tir a gofod a ryddhawyd ym mhobman?
Yn ôl y drafft o'r prif gynllun ar gyfer tir a gofod (2020-2035) a gyhoeddwyd yn ddiweddar yn Chengdu, bydd pobl a dinasoedd yn cael eu pennu gan ddŵr. Yn ôl cyfyngiadau'r adnoddau dŵr sy'n cludo capasiti ac adnoddau a chynhwysedd cario'r amgylchedd, penderfynir y bydd graddfa'r boblogaeth barhaol yn cael ei reoli ar 24 miliwn yn 2035. Ystyried symudedd poblogaeth ac ansicrwydd datblygiad poblogaeth, triniaeth feddygol a chyhoeddus cyfleusterau gwasanaeth megis addysg a thrafnidiaeth a seilwaith dinesig.
Yn y seithfed cyfrifiad cenedlaethol, roedd poblogaeth breswyl barhaol Chengdu yn fwy na 20 miliwn am y tro cyntaf, gan gyrraedd 20.938 miliwn. Hi yw'r bedwaredd ddinas gyda phoblogaeth breswyl barhaol o fwy nag 20 miliwn ar ôl Chongqing, Shanghai a Beijing.
Yn y cynllun, dinas arall gyda phoblogaeth o fwy nag 20 miliwn yn y dyfodol yw Guangzhou. Cyn gynted â 2019, cymerodd Guangzhou yr awenau wrth gyhoeddi cynllun tir a gofod cyffredinol Guangzhou (2018-2035), a gynigiodd y byddai'r boblogaeth breswyl barhaol yn 2035 yn 20 miliwn, a byddai'r seilwaith a'r cyfleusterau gwasanaeth cyhoeddus yn cael eu dyrannu yn unol â hynny. i boblogaeth y gwasanaeth o 25 miliwn.
Gall dinasoedd eraill arafu twf poblogaeth yn y dyfodol. Mae’r cynllun a ryddhawyd yn ddiweddar gan Shenzhen yn dangos ei fod yn cymryd “prifddinas arloesi, entrepreneuriaeth a chreadigedd, a chartref byw a hapus Hemei” fel y weledigaeth drefol ar gyfer 2035, ac mae’n cyflwyno, yn 2035, mai’r boblogaeth breswyl barhaol arfaethedig fydd. 19 miliwn, bydd y boblogaeth reoli a gwasanaeth gwirioneddol yn 23 miliwn, a bydd graddfa'r tir adeiladu yn cael ei reoli o fewn 1105 cilomedr sgwâr.
Dengys canlyniadau'r seithfed cyfrifiad cenedlaethol mai poblogaeth breswyl barhaol Shenzhen yw 17.5601 miliwn, cynnydd o 7.1361 miliwn, cynnydd o 68.46% a thwf blynyddol cyfartalog o 5.35% o'i gymharu â 10.424 miliwn yn y chweched cyfrifiad cenedlaethol yn 2010.
Bydd y rheswm dros arafu posibl twf poblogaeth Shenzhen yn y dyfodol, neu'r problemau fel "clefyd dinas fawr" a achosir gan raddfa fawr y ddinas, yn arafu cynhwysedd poblogaeth rhai uwch ddinasoedd. Mae hyn yn wir yn Beijing a Shanghai.
Mae Wuhan yn cynnig, erbyn 2035, y bydd yn darparu ar gyfer 16.6 miliwn o drigolion parhaol ac yn darparu seilwaith a chyfleusterau gwasanaeth cyhoeddus yn ôl poblogaeth y gwasanaeth o 20 miliwn.
Adlewyrchir “aml-gydymffurfio ac integreiddio” yn y cynlluniau hyn. Cynigiodd Chengdu reoli maint y tir adeiladu yn llym, rheoli'n rhesymol ddwysedd datblygu tir yn y rhanbarth cyfan, ac arwain y broses o drosglwyddo canolfan datblygu tir o'r dwyrain i'r de. Cynigiodd Guangzhou reoli dwyster datblygu gofod tir yn llym, gyda gofod ecolegol ac amaethyddol dim llai na dwy ran o dair o ardal y ddinas a gofod adeiladu trefol dim mwy nag un rhan o dair o ardal y ddinas; Gosod terfyn uchaf y defnydd o adnoddau tir a rheoli'n llym ddwysedd datblygiad tir a gofod o fewn 30% o'r ardal drefol. Bydd Wuhan yn cyfyngu ar y ffin datblygu trefol ac yn cloi'r gofod trefol. Bydd ardaloedd adeiledig trefol ac ardaloedd datblygu ac adeiladu trefol y gellir eu datblygu a'u defnyddio am gyfnod penodol o amser yn cael eu cynnwys yn y ffin datblygu trefol.
Ar yr un pryd, mae cynllunio canol y ddinas hefyd yn rhoi sylw i ymbelydredd a rôl gyrru'r ddinas ganolog yn yr economi. Mae Chengdu yn cynnig hyrwyddo datblygiad cydgysylltiedig rhanbarthol ac adeiladu crynodref trefol o'r radd flaenaf Chengdu Chongqing ar y cyd. Bydd Chengdu yn chwarae rhan bwysig wrth gydlynu ac arwain datblygiad Chongqing a dod yn rym gyrru newydd ar gyfer datblygiad cydgysylltiedig y wlad gyfan.
Pwysleisiodd Wuhan y byddai'n cryfhau cydweithrediad diwydiannol a rhwydweithio trafnidiaeth rhwng ardal fetropolitan Wuhan a chrynodiadau trefol fel Changsha a Nanchang, yn arloesi synergedd a chyd-lywodraethu ecolegol, ac yn adeiladu crynhoad trefol o'r radd flaenaf yn rhannau canol Afon Yangtze. Chwarae rhan flaenllaw Wuhan yn y cylch taleithiol a threfol, canolbwyntio ar adeiladu cylch metropolitan Wuhan radiws o 80 km, a datblygu'r prif economi a'r economi hwb o amgylch diwydiannau manteisiol allweddol megis automobile a biofeddygaeth.
Nodwedd arall o'r rheolau hyn yw hyrwyddo rheolaeth cylch bywyd cyfan cynllunio, a chyflwyno ffurfio mesurau rheoli “tair llinell reoli” megis llinell amddiffyn ecolegol, tir fferm sylfaenol parhaol a ffin datblygu trefol.
Yn ogystal, mae gan rai cynlluniau ddyluniad tai hefyd. Mae Wuhan yn cynnig, yn y dyfodol, na fydd yr ardal adeiladu tai y pen yn llai na 45 metr sgwâr. Mae Guangzhou yn cynnig y bydd mwy na 2 filiwn o unedau tai trefol yn cael eu hychwanegu erbyn 2035, ac ni fydd cyfran y tai rhent yn y cyflenwad o dai newydd yn llai nag 20%; Mae tai fforddiadwy yn cyfrif am fwy nag 8% o gyflenwad tai newydd y ddinas.
Amser postio: Gorff-26-2021